- Nr. 22 | 17. Juni 2024
Marktbericht
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Stagnierende Marktanteile von BEVs und politische Veränderungen gefährden Verbrenner-Aus in der EU
Der derzeitige Plan der EU sieht vor, den Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ab 2035 zu verbieten. Die Europäische Grüne Partei und Renew Europe – zwei linke Parteien und die lautstärksten Parteigruppen in Klimafragen – sind neben den zentral-linken Sozialisten und Demokraten entschieden für das Verbot von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Die Europäische Volkspartei (EVP), die größte Partei im Europäischen Parlament, hatte zuvor gegen das Verbot gekämpft und ist in dieser Frage gespalten. Die deutschen Parteien innerhalb der EVP, die CDU und die CSU, befürworten die Aufhebung des Verbots, was jedoch nicht in das EVP-Manifest aufgenommen wurde.
Ein Rechtsruck im Europaparlament könnte den Dialog über grüne Ziele verändern. Die Europäische Grüne Partei und Renew Europe verloren bei den Europawahlen fast 40 Sitze. Diese Sitze wurden größtenteils von Vertretern populistischer oder rechtsgerichteter politischer Gruppen besetzt, darunter Identität und Demokratie sowie Europäische Konservative und Reformer. Die meisten zentristischen und rechtsgerichteten Parteien haben sich im Wahlkampf für die Aufhebung oder Verschiebung des Verbots eingesetzt. Die EU-Kommission soll das Verbot 2026 überprüfen, was eine Gelegenheit wäre, das ursprüngliche Ziel zu modifizieren.
Die Verkäufe von BEVs könnten die wichtigsten Klimazielen verfehlen, da das Wachstum des BEV-Marktanteils in der EU ins Stocken geraten ist. Mit dem Wegfall der Subventionen lag der Marktanteil der BEV-Verkäufe in den ersten vier Monaten des Jahres in Deutschland bei 11,8 % und damit knapp unter den 12,0 % für die EU insgesamt. Der Fortschritt in Richtung größerer BEV-Verkäufe ist geografisch unterschiedlich. Die Verkäufe in den wohlhabenderen nord- und westeuropäischen Volkswirtschaften übertreffen diejenigen ihrer ost- und südeuropäischen Pendants deutlich. 2023 hatten 14 der 27 EU-Mitgliedstaaten einen BEV-Verkaufs?anteil von unter 10 %. Diese Länder konzentrieren sich größtenteils auf Süd- und Osteuropa und umfassen Italien und Spanien, den dritt- und viertgrößten Automarkt der EU. Diese Länder hatten 2023 zusammengenommen einen Marktanteil von 37 % am gesamten Fahrzeugabsatz in der EU. Es ist fraglich, ob diese Länder den Verkaufsanteil Deutschlands erreichen, geschweige denn in etwas mehr als 10 Jahren 100 % BEV-Verkäufe erreichen können.
Ein langsamerer Übergang würde die PGM-Nachfrage für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor auf lange Sicht aufrechterhalten. Auf Grundlage der aktuellen Beschlüsse ist zu erwarten, dass die PGM-Nachfrage gegen 2035 rapide sinken wird, die Anpassung der Ziele würde jedoch den Rückgang verzögern. Westeuropa hat derzeit strenge Emissionsstandards, 2023 wurden 2,26 Mio. Unzen PGMs in Autokatalysatoren eingesetzt, was 18 % der weltweiten Nachfrage aus diesem Segment entspricht. 2030 würden auf Basis der heutigen Ziele nur voraussichtlich 1,19 Mio. Unzen PGMs bzw. 11 % benötigt.
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