Porocarb^®の最新情報

高出力バッテリーは、高出力時のサーマルカットオフなどによるエネルギー出力の低下や、望ましくない熱挙動という課題を抱えています。高性能カーボン添加剤Porocarb^®は、局所的にイオン伝導度を高め、電極の熱挙動を改善することで、この課題を解決することができます。

 電池セルレベルの放熱に関するケーススタディをご希望の方はこちらからお申し込みください。

2022年9月 韓国・ソウル

今年もKABCで講演しました。  講演資料のダウンロードをご希望の方はこちらからお申し込みください。

今回のカンファレンスで得た主な情報を次の通りまとめました。

• 2030年のEV市場は33%増の5,568万台、3647GWhに達すると予測されており、前回と同様の見通しである。
• 世界のトップOEMの電気自動車への転換を加速し、電気自動車比率を高めるだろう。
• LFPが中国を席巻し、高Niのグローバル化が進むであろう。
   最新のLFPケーススタディをご希望の方はこちらからお申し込みください。
• 中国中心の生産から欧米現地生産に移行されるであろう。
• 4680(46xxx)セルの用途は、Tesla、BMWなどを通じてさらに拡大するであろう。

2022年9月 ドイツ・ブラウンシュヴァイク

• VWは、電池の80%を統一セル（角型）で構成し、複雑さを軽減するアップスケーリングを実現すると発表。
• VWの最初のギガファクトリーは、ドイツ・ザルツギッターに40GWhで計画されているという。
• 多くの電池メーカーが、特に欧州に研究開発・生産拠点を計画することで、グローバルな展開を望んでいるという。
• 厳しい規制により、市場は革新的なソリューション、自社でのリサイクル、エネルギー生産へと移行する。

2022年7月 ドイツ・フランクフルト

今年のバッテリーエキスパートフォーラムに参加できたことを嬉しく思います。ここでは、3日間の主な学びをご紹介します：

• EV用電池市場は毎年29％成長し、2030年には375万キロワット時となるであろう。これは、6月のAABCで発表された数値より、すでにはるかに高い数値になっている。
• 中国のセルメーカーがシェアを拡大するであろう。
• LFPの使用量は世界的に増加しているが、中国以外の地域ではまだ一桁である。
• ドル／kWhが上昇、「グリーンフレックス」が続けば143ドル／kWhまで上昇する可能性がある。
• 円筒型セルは温度上昇の課題に直面している。

2022年6月ドイツ・マインツ

数々の刺激を受ける機会となりました。この展示会から得た主な情報は以下の通りです：

• 市場研究者は2030年のLiB容量を2300～3000GWhと予測しています。
• 電気トラックは1台あたり400～600kWhのバッテリーを搭載し、2000～3000サイクル（電気自動車は800サイクル）になるであろう。電気自動車と同様の大きなセグメントになる可能性を秘めている。
• C/Si複合材料の開発が進み、最初の商用セル使用に近づいている。

2022年5月ドイツ・ライプツィヒ

• 本会議は多孔質固体の吸着と特性評価に関する年次会議であった。
• 国際的な科学者や教授による、学術的な最新開発に関する質の高い講演が聴講できた。
• 3P Instrumentsのような企業が、静的・動的吸着に関する理論的・実際的な問題についてコンサルティングを実施した。

2022年3月フロリダ州・オーランド

テスラ社のヴィニート・メータ氏は、現在の化石エネルギーを完全に電気に置き換えるには350 TWhの蓄電容量が必要であると見積もっています。ジェフ・ダーン教授は、バッテリーをビークルツーグリッドのエネルギーストレージとして定期的に使用する場合、10,000 サイクルの耐久性が必要であると述べています。どちらの数字も、現在の容量や技術で達成できる値を大きく超えています。

 これらギャップとその解消方法をご紹介しています。ダウンロードご希望の方はこちらからお申し込みください。

欧州委員会は、2035年時点において、内燃機関を搭載した新車をEU域内で登録しないことを検討しています。現在、多くの国で、送電網を安定化させるための蓄電装置としての電気自動車の計画・実験が行われています。マスプロダクトとしての電気自動車、未来の分散型エネルギー供給基盤としての電気自動車には、いずれも、非常に高効率で強力なバッテリーが不可欠です。特殊なカーボン添加剤によって電極が強化されたリチウムイオンバッテリーがその好例です。

 Porocarb®がバッテリーの設計自由度とイオン輸送を向上させる仕組みについてはこちら